在 SUV 这个类别，无论是燃油车年代仍是新能源车年代，都是车企的必争之地，是奠定商场话语权一个十分重要的细分范畴。关于近期饱尝争议的小米来说，则显得愈加重要，这是个不容失利的布局。

小米 YU7 从产品力来说，是契合预期的，有一些规划做出了斗胆的探究。当然，整体的外观有一些其它车型的影子，这个当然遭到一些质疑。可是小米仍是做了一些批改，轴距 3000mm这样的尺度，底盘和电池的优化，使得规划者有方法把空间做得愈加又好一点，一起把前盖部分的线条尽量压低，做了倾向跑车风格的低趴态势。前盖能够经过电动翻开，官方宣称这是 3.11㎡量产车最大蚌式铝机盖。

这样的规划使得车头显得十分有视觉冲击力，141L 超大电动前备箱，支撑 8 种开合方法，但这样也带来比较大的刮碰钣金上的本钱。后期这个前盖一定要多加留意，否则修起来会很贵，当然这仅仅个提示。

前脸有许多嵌入式风道，车灯具有超广角，更杂乱的前脸和风道，关于保护和修理天然也提出了更高的应战。但这些外观上的润饰，关于整车的奢华感是起到加分作用，别的关于风阻系数也有所奉献，全车 40 + 组风阻优化，风阻 Cd0.245，就带来了续航上的一些优点。电动内翻门把手算是另一种躲藏规划，关于生疏乘坐人员翻开门来说，学习本钱会少一点。

内饰上最值得称赞的是职业首发量产的小米天边屏全景显现，能让你有一种 “航空舱” 科技感。但这个全景有些内容会直接拓宽到副驾驭方位，关于驾驭人来说或许需求一些习惯时刻。其供给外表、多媒体、时钟气候、地图导航等 5 类信息卡片，所以副驾驭屏幕和方向盘前方的外表屏就能够省掉，前方显得愈加整齐，一起让用户进入前排的时分会感觉很空阔，比较舒适。官方表明屏幕上的内容会到达零重影、酷日不透光、逆光清晰可见的作用。

定位在奢华，天然乘坐的座椅有必要高档一点。前排双零重力座椅，后排座椅电动可调，内饰的原料也做到了环保到位，触感也比较细腻。顶部标配 1.7㎡大天幕，这个和SU7 有异曲同工之妙。内饰的色彩能够根据需求和外观色彩进行调配挑选。

小米YU7的电子电气架构选用四合一域操控模块，将辅佐驾驭域、座舱域、通讯域、整车域整合融为一体。别的，在芯片组的选用方面也是用了职业里的头部好料，车机是第三代骁龙8移动渠道，辅佐驾驭核算芯片选用NVIDIA DRIVE AGX Thor。比较有意思的是，后排中心的触控屏能够拆下来像一个小手机相同能够独自操控车内功用。

雷军并没有泄漏更多的关于YU7 的产品细节，还有些内容要比及下一次发布会再分析。可是在电池和续航上，雷军表明和相应对标的Model Y 都有更好的体现。全系 800V 高压渠道也是加分项，加入了2200MPa 「内嵌式防滚架」，所以其宣称产品力胜于对手，价格理论上也不能廉价。

但对小米来说，更大的应战在于，需求再度在商场上证明，自己依然是那个最红的仔，详细的体现，便是YU7 的销量也要到达继续长虹的作用。YU7 有必要完结自我证明，尤其是在SU7 风云之后。

雷军在这次发布会描绘YU7的时分，显得更为抑制。对一些词的使用，显得更为客观和得当。当然这或许是对前阵子的风云的一个批改，关于YU7 的智能辅佐驾驭着墨不多，产品天然是需求这个主要功用的，下一次发布会咱们应该会听到更多信息。

关于YU7 来说，尽管直接的比照对象是Model Y，但其实一旦上市，将面对更多的对手。由于到了本年下半年，许多车企的9 系高端奢华车型都现已上市，这些车型也有着不俗的产品力和奢华的装备，和SU7 的上市环境会略有不同，各大高手现已聚集左右。咱们信任小米有才能将前次的危机作为一个新的起点，从头动身，可是商场竞争是严酷的，假如上市时刻推到下半年甚至年末，对手的调价冲击也要考虑在内。

别的一个应战来自于小米自己的产能，假如爆单怎么敷衍。跟着两个车型保有量的迅速增长，相应的服务才能，售后才能能否跟上也是个巨大的应战。

造车没有回头路，更不容许犯错，这点雷军比谁都清楚，YU7 是小米的全新检测，也是新的起点。